汽车行业在疫情影响下，用勒紧裤腰带过日子来形容，一点不为过，几乎每个车企的日子都过得比较艰难。

所以，从上到下，都在为了自己的生存在尽自己最大的可能来支持企业的运转这点是值得肯定的。

这不，疫情还没结束，在上个月老罗带货掀起一波带货热潮之后，带货已然让很多人认识到这一新兴职业，也能够成为生财一选。

凯迪拉克CT4

同时，虽然经济形势较差，但也无法抵挡消费者对汽车这一计划性消费的热情，或许人们也觉得到乘坐公共交通势必有增加病毒感染的几率，那么咱就自己买一辆呗，一辆不够就买第二辆。

正是有这一潜在需求，我们在五一小长假的这两天发现，上汽集团也玩起了带货促销的活动，优惠力度还是相当大的，对有需求的消费者来说确实是不容错过的好机会。

那么我们看看这次上汽集团带货数据：5月1-4日，上海地区累积收获意向客户33062个，同比增长99.1%；获得订单3692个，同比增长85.1%（数据来源于网络）。

途观L

其实对于带货这件事，我只是想从两方面来表达我对这个事情的看法。

一、赶时髦，带货仅仅是一时之快，寓意谁懂？

这和请明星代言的性质是一样的，广而告之，尽可能的让更多的人知道这个事情，这件产品的存在和价值。这本身是无可厚非的，所以我们也就看到了有以上的统计数据，但是这组数据只是全部的数据，并没有罗列出是哪个品牌完成多少的订单，或许这个是内部数据不便公布，相信很多人应该是冲着大众、别克、凯迪拉克这些合资品牌去的，而自主品牌的荣威和名爵的成交量有待商榷。所以这些出手下单的人，我相信很多是出于对带货这个人的信任和支持，当然也必须是对所心仪的产品认可之后才入手。

但是，话又说回来，除了自主品牌，你见过合资车有高层带货吗？

大众丰田日产等车企的销量似乎没那么差吧？为什么？

我想其中的原因还是需要从自身找一下，我们的产品本身质量如何？客户投诉抱怨的问题解决得怎么样？我们是如何对待我们的客户？即使是自主品牌国产车，一辆车的售价也不见得有多低，客户花钱买了你的车，他们得到了什么样的体验和使用价值了呢？

面子和人情，用了一次就用完了。

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二、物尽其用，人尽其职，让专业的人做专业的事。

领导是做管理的，所谓的管理，就是要管，更要理。把内部的人管好，把这些人要做的事情理顺，同时，也要把外部的问题处理好，解决好。

说句实话，我对上汽是爱恨交加，恨铁不成钢的吧，爱是因为大众等世界车企的加入，恨是因为自己自主产品的技术积累欠缺。

上汽搞合资那么多年，理论上讲自己造车的技术应该是很成熟的。可是实际上不一定是这样的事实。别的不说，举个例子吧，上汽自己的变速器造得怎么样？开过五菱、宝骏车子的人应该会有直观的感受，手感不行，除了响还是响。

手动档的变速器功能性问题不少，换挡卡滞、异响不断、难挂档，啸叫等等性能问题也不断。AMT和DCT自动档变速器也不见得有多好吧？原因是这两种变速器的机械本体，还是自己的手动档变速器的技术，所以手动档发生的问题和毛病，理论上是有可能遗传到自动档变速器上的。

宝骏510

相对于外形的升级，我更加看重内在技术的修为。因为外观的审美是有时效性的，并不是长久的。而一部车能够开多久，能让人多省心省事，这个就是持久战了。

其实不是否认什么，值得肯定的地方还是很多，自主品牌在我看来，唯一不足的是解决问题的态度，唯一缺少的是对设计的耐久验证。

领导层应该更加把精力放到管理上，把人管好，把事情理顺，关心这些产品质量的事情，关注客户的抱怨，花心思解决，而不应该把时间花在带货上，带货这些活，交给明星代言，让专业的人做专业的事，岂不是更好吗？

打铁还需自身硬，不管我们做什么工作，磨练自己，提升自己的专业技术能力和业务能力都是最根本的基础，现在的社会自己没两把刷子还真混不下去。当然，能混得下去的，也确实有两把刷子，不管是从事技术研发还是管理岗位，我也一直佩服靠实力混下来的人。

群众的眼睛是雪亮的，产品好不好用户自己是最清楚明白的，只有好的产品品质，让掏腰包的人用得省心舒心放心，才是自己长足发展的基石和根本。

不要让变革成为一句口号。